Transformars 4

Transformadores 4 é um próximo-americano de ficção científica filme de ação , a quarta parcela do live-action Transformadores série de filmes . O filme é uma sequela deTransformers: Dark of the Moon ., ocorrendo quatro anos após a invasão de ChicagoMichael Bay . retorna para dirigir o filme com um roteiro escrito por Ehren Kruger Steven Spielberg foi produtor executivo do filme e é o primeiro filme não apresentam o elenco original de seus antecessores. O filme está previsto para lançamento em 27 de junho de 2014 em 3D.

Elenco

• Mark Wahlberg como Flynn Vincent.
• Jack Reynor como o namorado da filha de Flynn, descrito como um piloto de corridas. 
• Nicola Peltz como a filha de Flynn.
• Kelsey Grammer como Harold Attinger, principal vilão humano do filme.
• Sophia Myles como cientista.

• TJ Miller como o melhor amigo do Flynn, descrito como um mecânico.

Além disso, Stanley Tucci , Li Bingbing e Han Geng também foram lançados em papéis não especificados. Lucas Black também foi lançada como um soldado militar armado desconhecido

Produção

Fundição

Shia LaBeouf não irá retornar em quaisquer parcelas futuras, com Mark Wahlberg ter sido escalado para o papel principal de Flynn "Ray" Vincent. Em novembro de 2012, elenco começaram a procurar mais duas pistas. Isabelle Cornish , Nicola Peltz ,Gabriella Wilde e Margaret Qualley foram todos considerados para jogar a filha do personagem de Mark Wahlberg, enquanto Luke Grimes , Landon Liboiron , Brenton Thwaites , Jack Reynor e Hunter Parrish foram todos considerados para jogar seu carro de corrida namorado de condução. De acordo com o The Hollywood Reporter, as três ligações são contratados para três novos filmes.Em janeiro de 2013, Bay anunciou em seu site que Reynor havia sido escalado como o carro de corrida namorado condução, e março 2013 Bay anunciou que Nicola Peltz havia sido escalado como o protagonista.três ligações são contratados para três novos filmes.

Peter Cullen , que expressou Optimus Prime nos filmes, vai reprisar seu papel  e Tyrese Gibson está em negociações para reprisar seu papel como Robert Epps.

 Glenn Morshower declarou em setembro de 2012 que ele iria aparecer nos próximos dois filmes , reprisando seu papel de general Morshower,  mas Morshower anunciada em maio de 2013, que ele não seria capaz de aparecer nos novos filmes, devido a um conflito de agendamento. Em abril de 2013, Bay revelou que o ator Stanley Tucci juntou o elenco.  Em 1 º de maio de 2013, o ator Kelsey Grammer é escalado como o vilão humano chumbo chamado Harold Attinger.Em 6 de maio de 2013, a atriz Sophia Myles é lançado em um grande papel de apoio.  Isso mesmo mês, a atriz chinesa Li Bingbing e comediante TJ Miller juntou ao elenco.  Em 14 de julho de 2013 Bay anunciou que Han Geng se juntou ao elenco.

Anexos

 

 

 

O Famoso Challenger

Dodge Challenger

O Challenger é um modelo desportivo de duas portas de tamanho médio da Dodge. A sua produção iniciou-se em 1970. Partilhando a sua plataforma (E-Body) com o Plymouth Barracuda 

o Dodge Challenger impressionou pela sua vasta gama de motorizações. A versão R/T (Road/Track) dispunha de motores, todos eles V8 desde o de 335cv, o de 375cv, com um carburador de quatro corpos, Magnum 440 e o topo de linha 426 Hemi V8 de 425cv. A Dodge ainda construiu a versão T/A (Trans Am), a qual era vendida quase idêntica à que a Dodge competia no campeonato Trans Am.

Em 1971 o Challenger foi reestilizado, tendo também devido às leis de emissão de gases, ter reduzido a sua potência. 1972 foi um mau ano para o Challenger, tendo a Dodge acabado com a versão conversível e a R/T. A versão mais potente do Challenger oferecia agora modestos 240cv. Em substituição do R/T a Dodge lançou a versão Rally, com parcos 150cv.

Em 1974 o Challenger desapareceu, deixando saudades por todos os entusiastas deste modelo da Dodge.

Em 2006 a Dodge construiu um carro conceito denominado Challenger Concept, que trouxe de volta o Challenger equipado de um motor Hemi V8 de 425cv. Sucesso de vendas nos Estados Unidos. O carro é importado também ao Brasil. A velocidade maxima dele pode chegar a 292 km/h e vai de 0 a 100 km/h em 4.3 segundos.

Em 1971 o Dodge Challenger participou do filme Vanishing Point sendo o "getaway car" (carro de fuga) do filme.

Nome Dodge Challenger

Construtor Dodge, grupo Chrysler

Produção 1970-1974

1978-1983

2008-presente

Modelos relacionados

Ford Mustang

Chevrolet Camaro

Pontiac GTO

Plymouth Barracuda

Toyota Supra

Dodge Charger

Sobre o Tempra

O Tempra é um automóvel fabricado pela Fiat entre 1990 e 1999.

Foi lançado em janeiro de 1990 na Europa em substituição do Fiat Regata. Derivado do Fiat Tipo (que já havia sido lançado na Europa em 1988), o Tempra era um sedã com linhas quase retilíneas, com traseira curta e elevada, que era sua principal característica, típica dos italianos da época. Embora com as mesmas medidas do Tipo na largura (1,695 metro) e no entre-eixos (2,54 metros), era um carro mais longo, com um porta-malas de capacidade para 550 litros.

No ano seguinte, já vinham algumas melhorias de segurança, como barras de proteção lateral, assoalho reforçado e em algumas versões com essas modificações, era lançado o Tempra SW (Station Wagon) com câmbio automático de 4 marchas, e motor de 2.0. Basicamente, considerando-se os anos-modelo, o Tempra foi fabricado na Itália de 1990 a 1997 e no Brasil de 1992 a 1999, sendo que a exclusiva versão brasileira de duas portas foi fabricada de 1993 a 1995 e jamais existiu na Europa.

Características

No Brasil, foi lançado em novembro de 1991, com índice de nacionalização próximo aos 100%. As principais diferenças estéticas em relação ao europeu, eram os retrovisores maiores de aspecto mais esportivo e não retráteis (os do europeu se assemelham aos do Uno), a falta de piscas laterais (obrigatórios na Europa), falta do limpador do vidro traseiro e a opção dos vidros azulados existentes como opcional na versão européia. Outras diferenças estéticas são a grade frontal, a tampa do porta-malas com fechadura e alojamento da placa exclusivos para o modelo brasileiro, o acendimento diferenciado das lanternas traseiras do modelo brasileiro em relação ao europeu, em que as meias-luzes traseiras do brasileiro acendem em três pares de lâmpadas formando um belo conjunto de luzes enquanto no modelo europeu o acendimento das meias-luzes traseiras ocorre em apenas um par de lâmpadas, sendo que a lâmpada da parte de cima de cada lanterna é apenas para as luzes de freio e a lâmpada da parte debaixo de cada lanterna é apenas para as luzes de neblina (obrigatórias na Europa), de forma semelhante ao Fiat Tipo no que diz respeito ao acendimento de cada função das lanternas traseiras.

Na mecânica, mais ajustes: diversos novos pontos de solda no chassi e uma suspensão retrabalhada, para se adaptar as estradas brasileiras, com irregularidades. Na Europa ele era um sedan médio inferior ao Fiat Croma, topo de linha da Fiat européia. No Brasil, por representar o topo de linha, precisou de motores mais potentes e isso demandou mudanças no acabamento e numa suspensão a altura. No interior detalhes luxuosos. A versão Ouro (16 válvulas), tinha no painel, apliques imitando madeira, travamento central das portas por interruptor no painel e rádio/toca-fitas de fábrica eram novidades em carros da FIAT.

Tempra 16V - Tempra Turbo

Chegava em 1993 para revolucionar o mercado brasileiro. Foi o primeiro carro a ter motor multivávulas no Brasil (2.0 16V) O mesmo motor 2 litros, atingia 127cv (28cv a mais que o 8V), porém a Imprensa indicava que ele obtinha 135cv, chegava aos 202 km/h, e fazia 0 a 100 em 9,8s. Na Europa este mesmo motor entregava 150cv, mas desconfia-se que a Fiat declarou 127 por questões de impostos (o IPI, no caso), mas a perda para 135cv é natural, considerando a adaptação para o combustível brasileiro, com 27% de álcool.

No entanto, embora aumentasse seu torque para 18,4 kgfm (ganho de 2 kgfm - ainda pouco para o peso do carro), o torque máximo surgia só a elevadas 4.750 rpm, representando melhora bastante discreta onde o carro mais precisava, as baixas rotações.

O Fiat Tempra Turbo, foi o primeiro três volumes, a receber turbocompressor, e que gerava 165cv e 220 km/h de velocidade máxima declarada, porém testes da imprensa mostravam máxima de 210Km/h.

O motor tinha oito válvulas, que a Fiat considerava suficiente para o desempenho almejado, recebia turbocompressor Garrett com pressão de superalimentação de 0,75 kg/cm2 e intercooler.

O Tempra Turbo acelerava de 0 a 100 em 8,2s conforme dito na revista Quatro Rodas como "O Recorde do Turbo", pouco tempo depois ganhou o título de "O Carro do Ano 95" e "Mais Veloz do Brasil".

Como opcionais, ar condicionado digital programável, bancos em couro elétricos com regulagem de altura e apoio lombar, freios com ABS, check control, retrovisores fotocromicos etc.

O carro ganhou uma legião de fãs, que diziam que na época, o carro era nacionalmente imbatível.

As versões Turbo e Stile vinham com rodas aro 14, cujo formato remetia ao rotor de uma turbina, já a versão Turbo Stile, vinha com rodas aro 15 do mesmo modelo do HLX.

Tempra SW

A Fiat passava a trazer da Itália a perua Tempra S.W. Espaçosa e com bom porta-malas, não convenceu a todos, terminando numa traseira reta, ao estilo Volvo e as janelas posteriores eram trapézios invertidos. Mas trazia bons recursos: uma tomada de ar tipo NACA para manter o vidro traseiro limpo pela ação do ar, painel digital, freios ABS/EBD a disco nas 4 rodas e opção de bolsa inflável (airbag), que o Tempra nacional nunca teve.

Ficha técnica:

Edição: 11/1994

Configuração: 2.0 - 4L - G - 5M - TD

Potência(cv/rpm): 109,1/5.750

Torque (kgf/rpm): 16/2.750

Velocidade máxima (km/h): 163,0

Aceleração 0–100 km/h (s): 14,7

Retomada 80–120 km/h na última marcha: 24,9

Frenagem 100–0 km/h sem travamento (m): 45,2

Aceleração lateral (g): 0,81

Consumo cidade (km/l): 10

Consumo estrada (km/l): 12

Porta malas (l): 540/1590

Peso (kg): 1.875

Tanque de combustível (l): 65

Tempra HLX - STILE

No ano seguinte, 1995, a marca lançou o Tempra Stile para preencher uma lacuna na linha, a de um sedã 4 portas discreto e com o motor do Turbo. O Tempra Stile com o tempo substituiu o Tempra Turbo 2 portas, com a proposta esportiva suavizada à favor do conforto.

Em 1996 a linha recebeu um face lift, com faróis menores à frente com duplo refletor, lanterna traseira com pisca e luz de marcha-à-ré em forma de gota. No segundo semestre deste mesmo ano foi renomeado as categorias, aposentando (Stile, Ouro/16V e IE/8V) e surgindo o Fiat Tempra (Turbo Stile, HLX, SX). Em 1997, a linha foi rearranjada, com a versão com motor 2.0 8V saindo apenas na versão SX, mais simples, a versão com motor 16V saía tanto na versão mais simples SX, como na versão mais completa HLX, isso sem falar na versão top de linha, a Turbo Stile.

Após estas versões o fim da produção do Tempra se aproximava em 1998, veio então Tempra City versão 1999, que foi modificado nos pára-choques, que agora vinham integralmente na cor do veículo, além de mudanças na grade dianteira e nas maçanetas das portas. O acabamento interno tinha os forros das portas da linha Tipo e novo tecido nos bancos, os mostradores do painel vinham em tom azul. A linha agora era rearranjada e a versão Turbo Stile/HLX deixava de ser oferecida, havendo apenas a opção entre o motor 8V e 16V. Em todos os anos de fabricação no Brasil, nunca foi oferecida transmissão automática para o Tempra.

Alguns meses depois a Fiat iniciou as vendas do sucessor do Tempra, o Fiat Marea, no dia 30 de outubro de 1998 foi o último dia de produção do Tempra no Brasil, deixando muitos de seus fãs com saudades.

Com o anúncio do fim de produção do Fiat Tempra no Brasil, houve um aumento na demanda de compra, gerando um ágil de 15% sobre o valor de tabela. Também tem que ser mencionado que mesmo após o final de produção, o Fiat Tempra se manteve como o segundo carro mais desejado pelos Brasileiros na época.

Retorno em 2014

Segundo informações divulgadas pela imprensa, a Fiat tem a intenção de lançar o Fiat Viaggio em 2014 no Brasil. Baseado no Dodge Dart americano, o sedã médio-grande teria como missão substituir o Linea, que nunca "decolou" nas vendas.

Afim de familiarizar os consumidores com o Viaggio, cujo nome pode trazer problemas na pronúncia em português, a Fiat renomearia o carro no Brasil deTempra; ressucitando seu primeiro sedã médio vendido no país.

Sobre o Honda Civic

 Honda Civic

O Honda Civic é um modelo produzido pela Honda (Honda Giken Kogio Kabushiki Kaisha) desde 1972. Atualmente encontra-se em sua nona geração. Começou a ser importado para o Brasil em 1992 junto com o Honda Accord, sendo nacionalizado em 1997. Produzido na unidade da Honda localizada em Sumaré, no estado de São Paulo, foi o sedan médio mais vendido do Brasil no 1° semestre de 2008, superando modelos concorrentes. Atualmente é produzido em onze países (Japão, Inglaterra, Estados Unidos, Canadá, Paquistão, Taiwan, Turquia, Brasil, Índia, Tailândia e Vietnã) .

Gerações do Honda Civic

Primeira geração _1973 - 1979_

 

Nome Primeira geração

Construtor Honda

Produção 1973 – 1979

Modelo

Carroceria 3 portas hatchback

5 portas hatchback

4 portas sedan

2 portas coupe

Ficha técnica

Motor 1.2L (50hp) EB1

1.5 (53hp) ED1 CVCC

Caixa de velocidades automático, 2 velocidades

mecânico, 4 velocidades

mecânico, 5 velocidades

Segunda Geração _1980 - 1983_

Nome Segunda geração

Construtor Honda

Produção 1980 - 1983

Modelo

Carroceria 3 portas hatchback

5 portas hatchback

4 portas sedan

Ficha técnica

Motor 1.3L (55hp) EJ1 CVCC

1.5 (67hp) EM1 CVCC

Caixa de velocidades automático, 2 velocidades

automático, 3 velocidades

mecânico, 4 velocidades

mecânico, 5 velocidades

Terceira Geração _1984 - 1987_

Nome Terceira geração

Construtor Honda

Produção 1984 - 1987

Modelo

Carroceria 3 portas coupe (CRX)

3 portas hatchback

4 portas sedan

5 portas station wagon (Shuttle)

Ficha técnica

Motor 1.3L (60hp) EV1

1.5L (76hp) D15A2

Caixa de velocidades automático, 3 velocidades

mecânico, 4 velocidades

mecânico, 5 velocidades

Quarta Geração _1988 - 1991_

Nome Quarta geração

Construtor Honda

Produção 1988 – 1991

Modelo

Carroceria 3 portas coupe (CRX)

3 portas hatchback

4 portas sedan

5 portas station wagon (Shuttle)

Ficha técnica

Motor 1.3L (75hp) D13B

1.4L (90hp) D14A

1.5L (92hp) D15B

1.6L (108hp) D16A6

1.6L (130hp) D16A9

1.6L (150hp) B16A1

Caixa de velocidades automático, 4 velocidades

mecânico, 5 velocidades

Quinta Geração _1992 - 1995_

Lançado no Brasil em 1992, o Civic era importado nas configurações hatchback (DX, LSi, Si, e VTi), sedan (LX e EX), coupé (EX e EXS - a partir de 1994) e targa (CRX, Si e VTi). Havia opção de escolha entre o câmbio manual e o automático, embora este último fosse mais frequente, sendo a versão VTi tendo apenas câmbio manual.

Os motores oferecidos no Brasil eram: 1.5L-D15B2 (LSi); 1.5L-D15B7 (DX e LX); 1.6L-D16Z6 (Si, EX e EXS); B16A2 (VTi) e B16A3 (VTI 1995). Os motores D16Z6 e B16A2 e A3 eram oferecidos com a tecnologia VTEC.

A maioria dos modelos vendidos no Brasil foram importados dos Estados Unidos e já saiam da concessionária com bom nível de equipamentos (ar condicionado, direção hidráulica, conjunto elétrico, teto solar, air-bag duplo e freios ABS - versões EX, EXS e VTi).

Algumas unidades desembarcaram no Brasil via importação independente, os modelos encontram-se nas configurações VX, CX e Si. Visualmente, o sedan tinha a dianteira diferente do Hatch/Coupe: mudavam-se para-choque, capô, para-lamas e indicadores de direção (piscas).

As versões sedan, targa e hatch podem ser encontradas na série de jogos Gran Turismo, para os consoles Playstation e Playstation 2. Esta geração é muito popular nos EUA, aparecendo em grandes quantidades e variedades nos eventos de carros Tuning.

Esta geração foi responsável pela construção da imagem de durabilidade e resistência que a Honda possui no país. Vários exemplares desta geração ainda seguem rodando nos dias atuais.

Nome Quinta geração

Construtor Honda

Produção 1992 - 1995

Montagem Suzuka, Japão

East Liberty (Ohio)

Alliston (Ontário), Canada

Lahore, Paquistão

Hsinchu, Taiwan

Tailândia, África do Sul

Nelson, Nova Zelândia

Modelo

Carroceria 2 portas coupe

3 portas hatchback

4 portas sedan

Ficha técnica

Motor 1.3L (75hp) D13B2

1.5L (102hp) D15B7

1.5L (92hp) D15B2

1.5L (70hp) D15B8

1.5L (90hp) D15Z1

1.6L (125hp) D16Z6

1.6L (125hp) D16Z9

1.6L (150hp) B16A1

1.6L (160hp) B16A2

1.6L (160hp) B16A3

1.8L (142hp) B18B3

Caixa de velocidades automático, 4 velocidades

mecânico, 5 velocidades

Dimensões

Comprimento 4395 mm (sedan)

4400 mm (coupe)

4070 mm (hatchback)

Largura 1700 mm

Altura 1370 mm (sedan)

1345 mm (coupe)

1350 mm (hatchback)

Peso 1168 kg (sedan) (EX AT)

1168 kg (coupe) (EX AT)

1085 kg (hatchback) (VTI)

Modelos relacionados Honda CRX

Honda Ballade

Honda CRX Del Sol

Honda Concerto

Honda Domani

Honda Integra

Sexta Geração _1996 - 2000_

Foi concebida no final de 1995, já como modelo 1996, com missão de suceder a geração anterior, que havia tido sucesso em vendas.

Em 1997 o modelo Targa (CR-X ou Del Sol - conforme motorização) era encerrado a produção.

As versões existentes no mercado brasileiro eram LX-B, LX, EX e VTi. O único Hatch, dentre todas as versões era o VTi, como na geração anterior, era caracterizado como um esportivo "pocket rocket" (foguete de bolso), devido ao motor 160 cv e modificações (molas e amortecedores diferenciados, rodas aro 15, aerofólio traseiro, saias laterais). Oferecido com o motor B16A2, tendo desempenho superior à concorrentes e competitivos (Alfa Romeo 145 Quadrifoglio, Audi A3 1.8 Turbo, Citroën Xsara VTS 2.0 16V etc).

Os sedans produzidos no Brasil a partir de 1997, vinham equipados com dois motores: D16Y7 e D16Y8, sendo o primeiro de 106 cv sem comando variável e o segundo, com VTEC, de 127 cv. As diferenças, basicamente, estavam no cabeçote, coletor de admissão, TBI e no sistema de escapamento. No acabamento, a diferença entre as versões eram poucas: o EX contava com ABS, rodas Enkei aro 14, rádio com disqueteira no painel, porém separada do aparelho; a versão básica LX-B, só esteve disponível de 1997 a 1998: não havia ar-condicionado.

Havia uma outra versão, EX Coupe, comercializada entre 1996 e 1997, quando a Honda resolveu importar de forma oficial algumas unidades. O motor adotado era o mesmo dos Sedan EX, D16Y8 de 127 cv. Havia opção de câmbio automático e manual, sendo a primeira a mais comum.

Em 1998 o VTi deixava de ser importado, sob alegação de baixa procura e alto preço (R$ 50mil).

Em 1999 uma leve reestilização no capô, faróis e tampa do porta-mala, com a troca das lanternas por outras com lente translucida (lisa) e de maior porte.

Em 2000, mais precisamente no fim do ano, a 6ª geração era encerrada.

Nome Sexta geração

Construtor Honda

Produção 1996 - 2000

Modelo

Carroceria 4 portas sedan

Ficha técnica

Motor 1.6L (106hp) D16Y7

1.6L (127hp) D16Y8

Caixa de velocidades automático, 4 velocidades

mecânico, 5 velocidades

Dimensões

Comprimento 4.450mm

Largura 1.705mm

Altura 1.390mm

Peso 1.133kg

Sétema Geração _2001 - 2006_

A sétima geração foi lançada em 2001, vendida como sedan 4 portas e motor 1.7 16V, nas versões LX e EX, posteriormente, a intermediária LXL era lançada em 2003, todas com opção de câmbio automático de 4 marchas, sendo apenas a EX com Freios ABS.

Houve pequenos aperfeiçoamentos, como nas gerações anteriores, a antena do rádio que ficava acima da porta do motorista, passou a ser interna. A suspensão foi suavizada com adoção de amortecedores e molas de nova calibragem e adição de barra estabilizadora na traseira e novas lanternas traseiras. Para a versão EX, foi concebido um novo painel. Em 2006, ocorreu um facelift com novo design frontal (capô, grade, faróis, para-lamas e pára-choques), novos pára-choques traseiros.

Nome Sétima geração

Construtor Honda

Produção 2001 - 2006

Modelo

Carroceria 4 portas sedan

Ficha técnica

Motor 1.7L (115hp) D17Z2

1.7L (130hp) D17Z3

Caixa de velocidades automático, 4 velocidades

mecânico, 5 velocidades

Oitava Geração _2007 - 2012_

Em 2007, foi lançado o New Civic, com o motor DOHC (R18A1), bastante diferente das gerações antigas. Foi vendido em 3 versões: LX (exclusiva para deficientes, com motor 1.8 e 125 cv), LXS (1.8 140 cv) e a top EXS (1.8 140 cv), que disponibilizava um recurso de trocas de marcha através de aletas atrás do volante, recurso este chamado de "Paddle-Shift".

Em outubro de 2006, marcou a chegada do Civic Si. Equipado com motor K20Z3, um DOHC, 2.0 aspirado, com sistema I-VTEC, de 192 cv. Com proposta esportiva, era fabricado com câmbio manual de 6 marchas, interior personalizado e LSD (diferencial auto-blocante). A diferença da versão era dada apenas pelas letras "i-VTEC DOHC" na lateral, rodas aro 17 e aerofólio no porta-malas. Foi eleito pela Revista Autoesporte o Carro do Ano de 2007.

Nome Oitava geração

Construtor Honda

Produção 2006 – 2011

Montagem Sumaré - SP

Modelo

Carroceria 4 portas sedan

Ficha técnica

Motor 1.8L (140hp)

Caixa de velocidades automático, 5 velocidades

mecânico, 5 velocidades

Dimensões

Comprimento 4489mm

Largura 1752

Altura 1450

Peso 1255kg (MT) a 1260 (AT)

Nona Geração _2013 - Presente_

Nome Nona geração

Construtor Honda

Produção 2012 - presente

Montagem Sumaré - SP

Modelo

Carroceria 4 portas sedan

Ficha técnica

Motor 1.8L (140hp)

2.0L (155hp)

Caixa de velocidades automático, 5 velocidades

mecânico, 5 ou 6 velocidades

Dimensões

Comprimento 4,5m

Dica

Não é só porque o carro é Novo , ou Seminovo que ele não vai dar problemqas. O carro pode "SIM" dar muitos problemas mesmo sendo Novo.